Inhoudsopgave:

Levering: een zeepbel die op het punt staat te barsten?
Levering: een zeepbel die op het punt staat te barsten?

Video: Levering: een zeepbel die op het punt staat te barsten?

Video: Levering: een zeepbel die op het punt staat te barsten?
Video: Spannend: Machtsstrijd barst los 2024, Maart
Anonim

Als we één ding zeker wisten, is het dat de periode van twee jaar 20-21, naast die van de pandemie, die van levering. We hebben het gezien, inderdaad we hebben het gedaan: we sloten thuis, de restaurants met de luiken naar beneden, het resultaat is dat we als een gek hebben gekookt, ja, maar ook besteld om mee te nemen als nooit tevoren. We hebben gezien dat rijders een dagelijkse aanwezigheid in ons leven zijn geworden, maar vooral hebben we gemerkt hoe, terwijl we allemaal of bijna allemaal verarmd waren, uitkijkend naar een economisch steeds onzekerder wordende toekomst, de verschillende Glovo en Deliveroo en Uber en Just Eat binnenschepen werden, aken, zoals ze op Wall Street zeggen. Aan de andere kant is het platformkapitalisme, de rijkste man ter wereld is de oprichter van Amazon: een triomf, een onstuitbare mars voor start-ups. En in plaats van.

In plaats daarvan begint de tank te kraken. Eind maart hebben we er voor het eerst van geproefd, toen Deliveroo bij zijn beursdebuut een behoorlijke plof deed, waar in de eerste uren van notering het aandeel werd opgeschort wegens een te grote daling: dat wil zeggen, het was te snel verliezen. Een recordoperatie van 7 miljard pond is veranderd in een boemerang. Een aflevering, zal men zeggen. Maar het kan in plaats daarvan een signaal zijn, een teken dat er een grotere verandering plaatsvindt. Of beter gezegd, van het feit dat het grote succes van de platformen meer schijn dan echt is: dat het er een is bubbel die vroeg of laat zal barsten. Eerder vroeger dan later, volgens de website van Grub Street, die een diepgaande studie aan het onderwerp wijdt, waarin de redenen worden opgesomd waarom de hausse zou kunnen uitmonden in een flop. Een analyse concentreerde zich op de situatie in de VS, die enkele eigenaardigheden vertoont die verschillen van de Italiaanse. Het referentiekader ziet er echter zo uit, dus gingen we een kijkje nemen in ons land.

Een systeem dat draait maar niet overeind staat

rijder eten bezorgen bezorger piccolo
rijder eten bezorgen bezorger piccolo

De eerste reden die het bestaan van een zeepbel doet vermoeden, is een economische en kan met een paradox worden blootgelegd: de bezorgsector groeit snel, maar is altijd in beweging. rood. Laten we duidelijk zijn: voor een nieuw bedrijf, en nog meer voor een hele nieuwe sector (herinner je je de pizzabezorgers nog? Tot een paar jaar geleden bestonden deze tussenpersonen gewoon niet) is het normaal om met zware investeringen te beginnen en bij een verlies voor de eerste jaren. Maar dan moet je break-even, het moment waarop je stopt met verliezen en begint te verdienen. Het is de zogenaamde gelijkspel, dat traditioneel rond het derde levensjaar is, maar het is juist een maat die kan variëren.

Nu zijn bezorgplatforms nog lang niet zover, wat nog zorgwekkender is als je kijkt naar het monsterlijke succes bij het publiek. Uber Eats: kijkend naar de begroting voor 2020, is de groep bijna een miljard dollar gedaald; de bezorgdivisie is verantwoordelijk voor $ 145 miljoen. Deliveroo (gecontroleerd door Roofood): wat de triomfantelijke aankondigingen definiëren als "sterke prestaties" is geen stijging van de winst, maar een vermindering van de verliezen, - 223,7 miljoen pond, vergeleken met - 317 miljoen in 2019. Glovo: het is niet beursgenoteerd, dus de jaarrekening is niet openbaar, maar mede-oprichter Sacha Michaud verklaarde enige tijd geleden dat hij alleen maar kan hopen op een toekomstige break-even. Gewoon eten het ziet eruit als een gelukkig eiland: het heeft een iets ander model; het maakte zich los van de andere platforms, ook met betrekking tot de relatie met de renners, en besloot ze in te huren met een historisch keerpunt; kocht de Amerikaanse GrubHub. Maar zelfs met hen gaat het niet zo goed: in 2020 verviervoudigden ze de inkomsten en de brutowinst, maar de uitgaven vermenigvuldigden zich in dezelfde mate, dus uiteindelijk is het saldo altijd rood, en het is inderdaad constant gedaald in de afgelopen 3 jaar (- 33 miljoen in 2018, - 75 in 2019, - 107 miljoen in 2020).

Kortom, dit systeem is als een kind dat niet kan fietsen en alleen in balans is omdat hij op volle snelheid rent. Wat zijn de redenen voor deze situatie? Blijkbaar, hoe succesvol de thuisbezorging van eten heet, een bedrijfsmodel uitsluitend gebaseerd op de weinige broze marge tussen de prijs van het voedsel dat naar de restaurateur gaat en dat betaald door de klant, en die in ieder geval de berijder moet belonen, hoe weinig ook, een dergelijk model houdt geen stand. En dan is de vraag een andere: wat houdt de zeepbel nog in leven? Welke kosten drijven start-ups om te blijven opereren, investeerders om geld naar ons te blijven gooien? De hoop dat vroeg of laat dingen zullen veranderen, dat ze zullen werken: dat is over het algemeen het geval.

In het onderhavige geval kunnen dus andere hypothesen worden gemaakt: zoals de econoom Franco Becchis vorig jaar in een interview met Avvenire zei: "Volgens een andere theorie, die nog steeds geen analytische studies heeft om het te bevestigen, financiert durfkapitaal en private equity deze bedrijven streven niet echt naar winstgevendheid, maar alleen om de waarde van de aandelen op een bevredigend niveau te krijgen. Als ze daarin slagen, doen ze de effecten weg, zetten ze de startup op de beurs en verlaten ze het bedrijf. Als de fondsen goed waren, loopt het bedrijf leeg". Puur speculatie dus: er komen geen analytische studies, maar de recente Deliveroo-zaak, met zijn duidelijke initiële overwaardering, lijkt in die richting te gaan. Nog categorischer was Mauro Del Corno over Fatto Quotidiano: volgens hem zal het gemak, de lof van de schaal, worden gerealiseerd wanneer er aan het einde van de operator er maar één zal zijn, dat wil zeggen wanneer het oligopolie een monopolie wordt. Tot die tijd verzet elke operator zich, zelfs als hij meer en meer gekwetst wordt, in de hoop de ware te zijn, en alles met belangstelling terug te krijgen.

Ondertussen proberen de platforms andere wegen. Ze diversifiëren en richten zich op aanvullende en alternatieve diensten (Glovo met snelle handel via zijn donkere winkels of met overeenkomsten zoals die met de VéGé-groep). Ze proberen zichzelf te veredelen door zich te linken aan iconische producten of sterrenchefs (Deliveroo met het buffelmozzarella Consortium, Uber Eats met Alain Ducasse).

De andere problemen van bezorgplatforms

Naast de stand van de rekeningen is er nog een hele reeks andere zaken die een niet al te rooskleurige toekomst aan de horizon doen vermoeden. De meest voor de hand liggende: de exponentiële groei van het afgelopen anderhalf jaar is grotendeels te danken aan de pandemie. Nu is het waar dat, zoals bepaalde onderzoeken zeggen, de meeste mensen de gewoonte niet zullen verliezen om thuis een diner te bestellen zodra ze dit gemak hebben ervaren. Maar het is ook waar dat deze "studies" veel weten over het proberen om aan kracht te winnen, zichzelf te motiveren of een self-fulfilling prophecy te creëren: kortom, wanneer we met sereniteit naar het restaurant kunnen terugkeren, zal er een terugslag zijn.

Dan is er de vraag exploitatie: dat is het dubbele, zowel voor de ruiters als voor de restaurants, die vaak worden onderworpen aan haltercondities. Voor de rijder, afgezien van de Just Eat-zaak die het als werknemers inhuurt, zijn we in ieder geval op weg naar een algemene erkenning van bredere beschermingen, wat lastig zal zijn voor de bedrijven. DE restauranthouders van hun kant zullen ze ofwel manieren zoeken om zich te verdedigen, ofwel zullen er steeds meer aanbiedingen van grote diensten uit het park komen. Bijvoorbeeld door te proberen een directe relatie met klanten op te bouwen (via sociale netwerken, whatsapp-groepen …), of door te vertrouwen op "ambachtelijke" platforms, zoals die in opkomst zijn die al gespecialiseerd zijn in bepaalde sectoren of soorten aanbiedingen.

Sommige gegevens lijken in die richting te gaan. volgens een zoeken naar RestaurateurTop, in 2020 besloot 77% van de panden om de bezorg- en afhaalroute te nemen, terwijl de rest van de geïnterviewden de deuren liever gesloten liet. Maar liefst 43% van de geïnterviewden verklaarde dat ze rechtstreeks leveren, met hun eigen vloot van rijders, 3% vertrouwt uitsluitend op externe platforms, terwijl 9% beide methoden gebruikt (de overige 45% zijn onbeslist en restaurateurs die niet zijn afgevallen de bezorgroute). Ten slotte creëerde 27% van de restauranthouders tijdens de maanden van sluiting een donkere keuken of een virtueel merk, dat ook wordt gebruikt bij de productie van andere voedingsmiddelen dan die gewoonlijk worden geproduceerd. Maar alleen 10% van de geïnterviewden zei dat ze de levering wilden behouden of de donkere keuken, zelfs na heropening op volle capaciteit.

Aanbevolen: